第 37 屆美洲盃帆船賽 精彩賽事重磅登場

現正在西班牙巴塞隆納正在進行第 37 屆美洲盃帆船賽的挑戰者決定戰，也就是 LV 盃（Louis Vuitton Cup），五支挑戰者隊伍加上衛冕者紐西蘭隊將進行兩輪循環賽，選出前四名之後（不含紐西蘭隊）捉對廝殺，最後勝利者取得挑戰權，在10月的美洲盃將迎戰紐西蘭爭奪金盃，所有比賽都可以在YouTube官方頻道免費觀賞，帆船迷可千萬別錯過。

美洲盃起源於 1851 年

在很多人的心目中，美洲盃帆船賽一直就是屬於有錢人的運動，1851 年 8 月 22 日 是由英國皇家快艇艦隊（Royal Yacht Squadron）發起，在英國海岸懷特島郡（Isle of Wight）15 支英國參賽隊伍，還邀請了紐約遊艇俱樂部（New York Yacht Club）的一艘船參賽，以示比較國際化，結果很沒面子地輸給了唯一的外國參賽船，這艘船居然很剛好名為美洲號（ America ），從此以第一艘優勝船來為這個比賽命名為美洲盃，它其實跟美洲大陸本身是沒什麼關係的。

在第一屆慘敗後，以海上霸主自傲的英國人一直試著要奪回獎盃，但紐約遊艇俱樂部連續贏了一百多年，從 1851 年一直到 1983 年才被澳洲奪走，沒錯，英國人到現在還是沒贏過任何一次。在今年 ( 2024 ) 以前，除了美國以外，以紐西蘭贏過 4 屆最多，其次是瑞士隊 2 次，澳洲隊 1 次。

大家有沒有發現，不靠海的瑞士怎麼能贏到兩次？啊，那是因為有錢就可以任性，紐西蘭在連贏兩屆之後，瑞士首富 Ernesto Bertarelli 砸下重金造船，再砸下重金挖來紐西蘭隊的四名主要船員，組成阿靈基 Alinghi 帆船隊，然後在下一屆 2003 年首度參賽，就以「前紐西蘭隊」的陣容擊敗重組的「正紐西蘭隊」，首富本人也連兩屆上船參賽獲勝喔。

美洲盃是全球最古老的國際運動賽事之一，自 1851 年持續至今，每三至四年比賽一次。但與其說到「最古老」的這個頭銜，它更富盛名的應該是「最燒錢」的比賽，以近兩屆規則制定的賽船形式 AC75，每艘造價估計在2,000 萬至 5,000 萬美金之譜，總參賽成本至少 1 億美金，遠遠高於大家熟悉本周末在台中熱鬧 Roadshow 的 F1 賽車。

過去的比賽中，除了傳統單體帆船以外，也曾經出現過雙體船、三體船、如機翼般的硬質帆等形式，但上屆出現的單體水翼船，基本上已經是為了「飛行」而設計的，它只需要 6 節風就可以「起飛」，整艘船除了水翼之外都飛在水面上，而且速度可以達到 50 節，風速三倍以上。

全新賽船 AC75

相對於傳統帆船，AC75 有幾項重大的改變，首先它沒有龍骨，而是由舷邊的兩支配重液壓水翼臂來起飛和維持平衡；船身設計更重視空氣力學，因為它是要用來飛的，所以已經沒有過去的甲板走位空間，8 名船員需要躲在兩舷的圓洞裡操作以降低風阻；已經沒有纜繩、絞盤了，都改用液壓自動控制，但船員仍需要轉動類似腳踏車踏板的機械來提供液壓動力（ 所以聽說船員中有自行車選手）；前帆是自動控制換舷，主帆也用雙層帆設計和 D 型桅桿，更佳地模擬機翼的空氣力學。

船員配置：舵手，上風舷負責駕駛，下風舷負責戰術；主帆手，上風舷負責調整主帆，下風舷控制水翼；絞盤手提供液壓動力。

全新賽船操作上有別於傳統

全新的 AC75 賽船航行操作也別於傳統的帆船，傳統帆船的縱帆設計原本就可以逆風航行，模擬機翼的升力原理來提供動力（以前物理課本都說是伯努利定理 （Bernoulli's principle )，但其實依靠的是流體力學中的康達效應 Coandă effect，附壁效應），空氣經過有曲度的帆面會改變噴流方向，其反作用力就提供了推力。

逆風航行沒什麼問題，但看起來 AC75 是沒有在順風航行的，傳統帆船賽都會看到巨大的順風帆，為的就是最大程度地捕捉風，讓風推著船走，但假設真實的風速是 10 節從正後方持續穩定吹來，當船速慢慢提昇，實際上推動船的風速會慢慢下降，例如當船速到達 7 節時，感受到從後面吹來的風速只會剩下 3 節。但逆風（ 頂風 ）是相反的，當船速越快時，感受到的相對風速是加成的。

於是為了追求最大速度，AC75 幾乎是不管風向怎麼吹都是全程逆風（相對風）航行，這種方式之所以可行，是因為它飛在海面上，幾乎沒有水的阻力，所以只要起飛後，船速就能很快就可以拉上去，甚至經常超越真實風速，有這樣的船速，幾乎可以一直處在逆風狀態，而且隨著船速增加，空氣動力也會越大，直到和船身、帆的空氣阻力達到平衡。

傳統帆船因為有龍骨，然後因為有龍骨而會側傾，加上逆風順風時帆的操作配置會不同，所以以往的比賽會看到船員們非常忙碌地在兩舷走位壓船、轉絞盤，但 AC75 就完全沒有這些繁忙的畫面了，船員都是縮在駕駛坑裡看電腦數據操作著類似遊戲機的手柄。不過由於速度極快，有它的刺激性，操作上也要在更短的時間裡做出判斷，所以戰術和失誤率幾乎左右了戰績，人工操船技巧所佔的比重已經降到很低了。

觀賽重點

目前進行的場地賽有規範出一個長方形的海域，長方形的兩個短邊各有兩個浮標，兩個浮標之間連成的虛擬線，其中一組稱為起航線同時也是終航線，亦即圖中的那條虛線。

比賽的方式有點類似折返跑，比賽船隻從起航線出發，從另一端的兩個浮標連成的虛擬線門標通過，然後繞回來通過之前出發的起航線，如此來回跑 6 趟，看誰最快跑完 6 趟衝過終航線。

但問題來了，帆船不像跑 100 公尺比賽那樣是從靜態等鳴槍開始的，以美洲盃為例，是在比賽開始時設定 3 分鐘倒數，倒數結束時比賽船隻才能通過起航線開始計時，圖片左上方的時間就是起航前倒數。

圖片中那個綠色擴增實境標示的長方形區域稱為起航箱，兩艘參賽船隻在倒數 3 分鐘開始時分別以左舷受風和右舷受風的姿態向起航箱前進，左舷受風船必須在倒數至 2 分 10 秒後才能進入起航箱區域，右舷受風船則要在倒數至 2 分鐘後進入，然後競爭激烈的卡位戰就此開始。

由於必須抓準倒數結束時衝過起航線，但又不能停在原地等待，否則起航速度上不來，所以如何在維持速度的同時又能抓準時間通過起航線，最好還能妨礙對手，每艘參賽船都會在起航策略上下足工夫。

再來海上航行有通用的避碰規則，畢竟船不像車子一樣有煞車，海上也不像陸地有道路和標線，有時候兩艘互相接近的船很難判斷對方要往哪裡開？會不會撞在一起？因此誰該往哪裡閃？誰有優先路權？這也成為戰術重要的一環。

海上避碰規則最簡單的有兩條：1. 左舷受風船要禮讓右舷受風船；2. 上風船要禮讓下風船。另外就是繞浮標時比較靠近浮標的船有優先權。

左舷在英文中是 Portboard，源自早期傳統船隻習慣以左舷靠港，所以意思就是靠港的那一邊；右舷稱為 Starboard，源自船舵發明以前，水手用槳操控時，因為右撇子居多，槳通常置於船尾右舷，被視為控制船隻的那一邊。

傳統帆船賽中，因為戰術運用，經常要去卡對手航線逼對手換舷或搶佔上風，船隻往往會千鈞一髮才讓開，這時就會聽到右舷受風船上的水手大喊 starboard！表示我是優先船，你要讓路。

再來，每次換舷時速度都會慢下來，所以如果讓對手換舷的次數比較多，就可以擁有一些優勢，因此如何運用避碰規則以及航線選擇，就是戰術中很重要的部份。除此之外，帆船的動力來自風，如果你能搶到上風位置，巨大的帆面會把風都攔下來，等於去擋對手的風，對手的速度也會受到影響。

啟航與航線設定為觀賽重點

因此帆船賽的觀戰重點，首先是起航，看參賽船如何運用戰術搶佔有利位置並抓準時間通過起航線。再來就是比賽中的航線設定，如何去擋對手的路，如何搶對手的風。

2024 第 37 屆精彩賽事終於登場

今天 ( 9/26 ) 至 10/5 是決賽，要決定出挑戰者，並在 10/12 至 10/21 和上屆冠軍紐西蘭隊正式進行美洲盃帆船賽。完整精彩賽事如下圖。

所有賽程都可以在youtube上@americascup頻道免費看到，而且轉播都結合空拍、擴增實境視覺輔助，比較容易看出戰況，有興趣的朋友們可以一起來感受一下美洲盃的精采賽事。